DTH EXHAUST KLAPPENAUSPUFFANLAGE TOYOTA GR86 & BRZ² UMBAU

DTH baut die erste legale Klappenabgasanlage für die JDM Klassiker GR86 , jetzt auch als TRD Umbau.

Den GR86 gibt es als Sondermodell TRD , mit mächtigem Breitbaukit das sich ab Werk in die Linie des GR einschmiegt, perfekte Passgenauigkeit , extravagante Optik all das macht den GR86 TRD zum absoluten Klassiker der JDM Szene.

Leider gibt es, nein gab keine passende Abgasanlage für den Umbau, also haben wir unsere Klappenanlage einmal komplett angepasst.

Dabei wurden die Endrohrbögen geändert um jeweils 2 ( 4 insgesamt ) 101mm Endrohre aufzunehmen.

Die Endrohre könnt ihr schwarz oder auf NACHFRAGE in Wunschfarbe ceramicbeschichtet erhalten.

Rohrquerschnitt / Pipe Diameter 63.5mm
Doppelklappensteuerung zur Einhaltung der Gesetzlichen Grenzwerte
Eintragungsfrei dank ECE Genehmigung!
Klappe geschlossen / valves closed 78dB dB
GR86 Klappe offen / valves open 106 dB

DTH goes JDM

Die erste legale Klappenabgasanlage für den die neuen Toyo GR86 und Subaru BRZ².

Mit dynamischer Klappensteuerung und eintragungsfreier ECE Zulassung in ganz Europa und vielen Teilen der restlichen Welt, haben wir als Manufaktur die erste Klappenanlage auf Euren Wunsch hin entwickelt.

Die Abgasanlage ist modular aufgebaut und kann durch einzelne Endrohrbögen und Endrohre indivuduell eingestellt und angepasst werden.

Ganz viele von Euch haben gefragt wie die Steuerung der Klappen am GT86, GR86 und BRZ arbeitet.

Da wir die erste legale Klappenanlage für diese JDM bauen mussten wir auch eine Steuerung komplett neu entwicklen.

Die Grenzwerte von 79dB beim GT86 / BRZ und 75(!)dB beim GR86 sind eine harte Nuss und nur mit extremem Aufwand einhaltbar. Oft bekommen wir zu hören „ ..eine Klappenanlage die erst bei 80kmh auf der Bahn öffnet , braucht keiner ..“, ganz klar sind die gesetzlichen Vorschriften für Abgasanlagen mit variabler Geometrie besonders restriktiv.

Es wird das Fahrgeräusch zumeist im 4. Gang gemessen und zusätzlich im 3. +4. eine ASEP Messung verlangt bei der das Geräusch verteilt auf 4 Messungen / pro Gang von 20-80kmh gemessen wird, deswegen ist die hier die Klappe üblicherweise geschlossen.

Wir haben aber das System weiter gedacht und eine dynamische, gangabhängige Steuerung entwickelt die es erlaubt im Trackmodus die Klappe im 2. Gang voll zu öffnen und nur im 3.+4. Gang die Klappe im Messzyklus schließt, das prüft der TÜV als worst-case der Geräuschemission.

Ausserhalb dieses Bereiches im 3.+4.Gang könnt ihr wählen, über DoppelTab auf die ESP Taste oder umschalten in den Track Modus , wann die Klappe öffnet um den Sound des Motors zu empfehlen und Euer Tracktool auch nach Track klingen zu lassen.

Fahrzeugzustand Gang Geschwindigkeit Modus Last Drehzahl Messung Schaltzustand Klappe
Stand P 0-5 alle Standgeräusch Geschlossen
2. Normal Geschlossen
2. Track Offen
Fahrt 3.+ 4. 42 - 80 Normal / Track 0 - 5000 Fahrgeräusch Geschlossen
Fahrt 3.+ 4. 20 - 80 Normal / Track 0 - 5000 ASEP Geschlossen
Fahrt 3.+ 4.+5.+6. 80 - 226 Track 0 - 7000 Offen
Fahrt 3.+ 4.+5.+6. 80 - 226 Normal > 25% 0 - 7000 Offen