BOOST-TOWN I30N LADELUFTKÜHLER MIT ABE

I30N Ladeluftkühler mit ABE / Kombinierbarkeit

Vorbestellung! Auslieferung KW30

Kombinierbarkeit: Eintragungsfrei als Einzelteil oder in Kombination mit folgenden Produkten:

BoostTown offene Ansaugung 275PS I30N

BoostTown offene Ansaugung 280PS I30N

BoostTown Ansaugschnorchel – alle Modelle

Was soll ich kaufen?
Du kannst wählen zwischen:

• nur Ladeluftkühler
• Ladeluftkühler + Turborohr
• Ladeluftkühler + Rohr zur Drosselklappe
• Ladeluftkühler + beide Rohre

Unsere Empfehlung:
Wenn Du das System so fahren willst, wie wir es entwickelt haben, nimm den Ladeluftkühler mit beiden 3-Zoll-Rohren.

Wichtig zu wissen:
Alle Varianten sind wahlweise in der ABE aufgeführt. Du kannst also mit dem Ladeluftkühler allein starten und die Rohre auch später nachrüsten. Im Set sind sie allerdings günstiger.

Der serienmäßige Ladeluftkühler und die originalen Rohre werden bei starker Belastung schnell zum Flaschenhals. Heiße Ansaugluft und steigende Abgastemperaturen belasten das gesamte System zusätzlich und führen zu Leistungsverlust.

Unser BoostTown Ladeluftkühler schafft hier Abhilfe – dank ABE eintragungsfrei – sowohl als Einzelteil als auch in Kombination mit unseren weiteren Produkten.
Die Luft wird gekühlt, wodurch mehr Sauerstoff  in den Motor kommt. Außerdem verringern wir den Gegendruck. Mit diesen zwei Effekten entlasten wir das komplette Auto.

Der Ladeluftkühler funktioniert auch als alleinstehendes Teil. Wirklich besonders wird das System aber erst so, wie es entwickelt wurde – in Kombination mit unseren optionalen 3-Zoll-Rohren.
In unserem Test lag die Ansauglufttemperatur bei nur 5 °C über Außentemperatur!

Genau das hebt unser System so deutlich ab:
weniger Engstellen, gleichmäßigere Übergänge und ein sauber aufgebautes Gesamtsystem von der Ladeluftstrecke bis zur Drosselklappe. Das hilft, Verwirbelungen und Druckverlust zu reduzieren und das System sinnvoll zu entlasten.

• mit ABE (eintragungsfrei)
• als Komplettsystem entwickelt
• 3 Zoll Verrohrung
• enorme Entlastung des Systems
• starke Senkung der Ansauglufttemperatur
• leichtes Gewicht
• kombinierbar mit bestehenden und kommenden Produkten

Im Detail:

Du magst Daten und Technik? Dann viel Spaß mit der Langfassung!

Der originale Ladeluftkühler hat durch seine geringe Fläche und begrenztes Volumen nicht genug Kapazitäten um die Luft, die der Turbolader beim Verdichten erhitzt, ausreichend zu kühlen. Steigt die Temperatur der Ladeluft, sinkt ihre Dichte.
Das bedeutet: Bei gleichem Druck kommt weniger Sauerstoff im Brennraum an. Das merkst Du besonders bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen.

Beim i30N zeigt sich dieses Problem aber leider schon im Serienzustand – vor allem im Hochsommer oder immer dann, wenn das Fahrzeug über längere Zeit gefordert wird, zum Beispiel auf der Rennstrecke, auf der Autobahn oder auf Passstraßen.

Das ist aber nur eine Seite der Geschichte. Mindestens genauso wichtig ist der Druckverlust im System.

Der Ladedruck wird nicht direkt am Turbolader gemessen, sondern im Ansaugkrümmer am Motor.

Gibt es auf dem Weg dorthin Engstellen oder starke Verwirbelungen, muss der Turbolader mehr arbeiten, damit die geforderte Luftmenge trotzdem am Motor ankommt.

Das bedeutet in der Praxis: höhere Turboladerdrehzahl (Wodurch mehr Hitze erzeugt wird) und eine höhere Belastung im System.

Die Drosselklappe hat einen Durchmesser von 70 mm. Serienmäßig bleibt das komplette System davor jedoch lange bei 50mm vor dem Ladeluftkühler und etwa 52 mm bzw. 57 mm(Facelift) nach dem Ladeluftkühler.

Dass Hyundai diesen Bereich beim Facelift bereits vergrößert hat, ist ein klares Zeichen dafür, dass hier serienseitig ein zum Leistungsverlust führender Engpass besteht – selbst bei Serienleistung!

Genau deshalb wurde unser gesamtes System konsequent auf 3 Zoll ausgelegt.

Warum nicht in 2,75 Zoll? Weil ein Rohr immer auch Druckverlust erzeugt.

An den Randbereichen wird die Strömung abgebremst, wodurch der nutzbare Querschnitt in der Praxis kleiner ist als der rein gemessene Durchmesser.

Deshalb ist es oft sinnvoll, bewusst etwas größer auszulegen als das reine Zielmaß.

Wir gehen deshalb so früh wie möglich auf 3 Zoll. Genau dafür ist das Rohr auf der heißen Seite gedacht, oben als Turborohr bezeichnet.

Es vergrößert den Durchmesser frühzeitig von den serienmäßigen 50 mm auf 3 Zoll und sorgt dabei für einen gleichmäßigeren Übergang, statt die Luft erst kurz vor dem Ladeluftkühler abrupt über einen Silikonverbinder zu erweitern.

Wenn das System an dieser Stelle auf 3 Zoll ausgelegt wird, muss dieser Durchmesser natürlich auch konsequent weitergeführt werden.

Deshalb wächst auch der Anschluss des Ladeluftkühlers auf 3 Zoll. Genau das ist einer der Gründe, warum unser Kühler auf den Millimeter passt und das Netz in der Länge minimal kürzer ausfällt als bei manchen anderen Herstellern.

Für uns war hier aber nicht die größte Zahl auf dem Papier entscheidend, sondern ein möglichst strömungsgünstiges Gesamtkonzept.

Beim Netz setzen wir auf Tube & Fin.

Unser Ladeluftkühler wiegt dabei nur 8,77 kg. Auch das ist Teil unseres Ansatzes: nicht einfach nur möglichst massiv bauen, sondern ein durchdachtes Verhältnis aus Netzgröße, Strömungsverhalten und Gewicht schaffen.

Vielleicht fragst Du Dich an dieser Stelle, was es mit den Öffnungen im Luftleitblech auf sich hat.

Dazu sagen wir aktuell nur so viel: Das Thema ist noch work in progress – und mal wieder etwas, was es so noch nie mit Gutachten gab.

Auch der Ausgang des Ladeluftkühlers ist auf 3 Zoll ausgelegt, genauso wie das darauffolgende Rohr.

Das Rohr zur Drosselklappe hat im Gesamtsystem einen besonders großen Effekt. Beim 275-PS-i30N liegt der originale Außendurchmesser hier bei 52 mm, beim 280-PS-i30N bei 57 mm.

Genau hier entsteht bei vielen Setups ein klarer Engpass: im großen Ladeluftkühler dehnt sich die Luft aus, verlässt den Kühler in 3 Zoll und muss dann in ein…. 52mm Rohr?

Hier enstehen wieder Druckverluste, die wir zuvor so mühsam vermieden haben!

Genau das wollen wir vermeiden.

Unser Rohr zur Drosselklappe bietet im Vergleich zum Original (52mm) einen 2,22-mal so großen Querschnitt.

So bleibt der Durchmesser auch nach dem Ladeluftkühler deutlich großzügiger, statt die Luft direkt wieder durch einen unnötig kleinen Bereich inklusive zusätzlichem Übergang pressen zu müssen.

Zusätzlich verfügt das Rohr über einen Anschluss in 1/4″ NPT inklusive Adapter auf 1/8″ NPT.

Damit lassen sich bei Bedarf Erweiterungen wie Wassermethanol-Einspritzung, NOS oder andere Anwendungen sauber integrieren.

Uns war von Anfang an wichtig, dieses System nicht nur technisch sinnvoll, sondern auch legal und flexibel zu gestalten.

Deshalb haben wir alle Komponenten (und unsere anderen Produkte mit ABE) wahlweise in der ABE untergebracht.

Du kannst also selbst entscheiden, wie Du Dein Setup aufbauen möchtest:
nur den Ladeluftkühler, den Ladeluftkühler in Kombination mit einem Rohr oder das komplette System mit beiden Rohren.

So, wie wir das System entwickelt haben, ist die Komplettlösung die konsequenteste Variante.
In dieser Konfiguration lag die Ansauglufttemperatur in unserem Test bei nur 5 °C über Außentemperatur – im Vergleich zu 27 °C über Außentemperatur im Serienzustand.

Gleichzeitig bleibt es flexibel: Die Rohre können auch später einzeln nachgekauft werden. Im Nachhinein entsteht dabei allerdings ein Aufpreis, weil je nach Konfiguration andere Silikonverbinder benötigt werden.

Zusammengefasst:

• ABE – eintragungsfrei als Einzelteil oder in den freigegebenen Kombinationen
• Kombinierbar mit bestehenden und kommenden Produkten
• Als Komplettsystem entwickelt
• Durchgehend auf 3 Zoll ausgelegt – vom Anfang der Ladeluftstrecke bis zur Drosselklappe
• Weniger Engstellen und gleichmäßigere Übergänge – für ein strömungsgünstiges Gesamtsystem
• Tube-&-Fin-Netz – leistungsfähig bei gleichzeitig geringem Gewicht
• Nur 8,77 kg – leichter als viele Alternativen
• Rohr zur Drosselklappe mit 1/4″ NPT-Anschluss inklusive Adapter auf 1/8″ NPT
• Rohre später nachrüstbar – im Set aber günstiger